Tratopedia
ES
Tetapan

Saiz teks

Bahasa

EN繁中BMES

Tema

Kontras tinggi

Versi

v1.184.0

Keluaran yang menjadi asas halaman ini dibina. Itulah versi yang disimpan oleh service worker.

Apa Itu

Penerbangan · Penstrukturan semula korporat · Malaysia · Singapura · Asia Tenggara · Taklimat PerbandinganDari Mac 2020 hingga keputusan Ogos 2026 · rekod hingga September 2026

Dua syarikat penerbangan tambang rendah, satu pandemik, satu kejutan bahan api, dan beza yang dibawa seorang pemegang saham

Kejutan Sama, Dua Kunci Kira-kira

AirAsia dan Scoot ialah syarikat penerbangan tambang rendah dari dua negara jiran, dan kedua-duanya antara yang paling tinggi penarafannya di dunia. Pada 2020 salah satunya mempunyai induk yang mampu mengumpul S$15.4 bilion dengan pemegang saham terbesarnya menyokong terbitan itu; syarikat jarak jauh yang satu lagi meminta pemiutangnya menerima setengah sen bagi setiap ringgit. Pada April–Jun 2026 lonjakan bahan api yang sama menyebabkan kedua-dua kumpulan rugi — dan Singapore Airlines menambah kapasiti manakala AirAsia memotong kapasitinya sebanyak 11%.

Apa yang telah dipastikan, dan sejauh mana Disusun mengikut kedudukan. Keputusan yang difailkan dan rekod mahkamah dahulu; yang tidak diterbitkan, terakhir.

  • S$15.4bndikumpul Singapore Airlines sejak 1 April 2020, pemegang saham terbesarnya komited mengambil baki
  • 0.5%daripada tuntutan diterima RM33.65 bilion yang dibayar kepada pemiutang AirAsia X
  • +12.3%kapasiti Scoot pada April–Jun 2026, tahun ke tahun
  • −11%kapasiti AirAsia Group pada suku yang sama, dengan potongan 20–25% dirancang bagi suku berikutnya
  • 100.0%faktor muatan yang diperlukan Scoot untuk menampung kos penumpangnya pada April–Jun 2026; ia mengisi 90.6%
KedudukanApa yang dipastikanSumbernya
DisahkanSingapore Airlines dipermodalkan semula. Pada 26 Mac 2020 ia mengumumkan ekuiti baharu S$5.3 bilion dan sehingga S$9.7 bilion bon boleh tukar wajib, kedua-duanya melalui terbitan hak, dengan Temasek, pemegang saham terbesarnya, berjanji mengambil bahagiannya dan sebarang baki. Menjelang 19 Mei 2021 ia telah mengumpul S$15.4 bilion sejak 1 April 2020.Pengumuman Singapore Airlines, 26 Mac 2020 dan 19 Mei 2021
DisahkanPemiutang AirAsia X menerima potongan hutang. Tuntutan RM63.5 bilion dikurangkan kepada RM33.65 bilion melalui proses pembuktian hutang, dan skim itu membayar 0.5% daripadanya — kira-kira RM168 juta. Pemiutang meluluskannya pada 12 November 2021, Kelas A 100.0%, Kelas B 97.6% dan Kelas C 100.0%, dan Mahkamah Tinggi membenarkannya pada 16 Disember 2021. Separuh hutang yang diterima terhutang kepada Airbus bagi tempahan yang dibatalkan.Pengumuman AirAsia X, 12 Nov 2021; ch-aviation
DisahkanSyarikat penerbangan itu dipindahkan ke satu syarikat tersenarai. Capital A, yang diklasifikasikan PN17 pada Januari 2022, menjual perniagaan penerbangannya kepada AirAsia X untuk kira-kira RM6.8 bilion — diluluskan oleh 99.97% undi pada 14 Oktober 2024 dan disempurnakan pada 16 Januari 2026 melalui 2.31 bilion saham baharu AirAsia X serta pengambilalihan hutang Capital A sebanyak RM3.8 bilion oleh AirAsia X. PN17 ditarik balik pada 9 pagi 20 Mei 2026 selepas pengurangan modal kira-kira RM5.5 bilion, dan AirAsia X didagangkan sebagai AirAsia Group Berhad sejak 14 Julai 2026.The Edge Malaysia; The Star; New Straits Times; pengumuman kedua-dua syarikat
DisahkanJanuari–Mac 2026, dilaporkan pada 14 Mei. Tahun kewangan Singapore Airlines hingga Mac ditutup dengan hasil rekod S$20,522 juta dan keuntungan operasi S$2,375 juta, naik 39.0%. Suku pertama AirAsia mencatat EBITDA RM1,009 juta dan kerugian bersih RM129 juta selepas kerugian mata wang bukan tunai RM232 juta; ia mengumumkan potongan kapasiti 10% dan 21 laluan digantung bagi suku berikutnya.Kenyataan keputusan kedua-dua syarikat
DisahkanApril–Jun 2026: kedua-duanya rugi. Kumpulan Singapore Airlines: kos bahan api bersih naik S$991 juta, atau 78.5%, keuntungan operasi turun kepada S$106 juta, kerugian bersih S$76 juta, kapasiti naik 5.9% dan tunai S$9.10 bilion. AirAsia Group: kerugian bersih RM830.5 juta, RM527.2 juta daripadanya boleh diagihkan kepada pemegang saham, kapasiti turun 11%, 25 pesawat lama akan dipulangkan pada 2026, potongan kapasiti 20–25% dirancang bagi Julai–September dan pembiayaan baharu sehingga US$1.0 bilion sedang dicari.Kemas kini perniagaan SIA, 28 Jul 2026; keputusan AirAsia, 13 Ogos 2026; The Edge Malaysia; ch-aviation
DisahkanScoot di bawah paras pulang modalnya sendiri. Singapore Airlines menerbitkan faktor muatan penumpang setiap syarikat penerbangan di sebelah faktor muatan yang menjadikan hasil penumpang sama dengan kos operasi penumpang. Scoot mengisi 90.4% pada tahun hingga Mac 2026 berbanding paras pulang modal 92.5%, dan 90.6% pada April–Jun 2026 berbanding 100.0%.Lampiran keputusan Singapore Airlines, 14 Mei dan 28 Jul 2026
DisahkanKiraan armada AirAsia. Pada 31 Mac 2026 kumpulan itu mempunyai 240 pesawat, 203 daripadanya dikira beroperasi — kiraan yang, menurut takrif syarikat sendiri, tidak termasuk pesawat simpanan operasi dan penyenggaraan. Ia tidak memperincikan 37 yang lain.Statistik operasi AirAsia, 10 Apr 2026
Tidak diterbitkanUntung atau rugi Scoot sendiri. Singapore Airlines melaporkan keuntungan di peringkat kumpulan sahaja; angka pulang modal menggambarkan operasi penumpang Scoot, bukan keuntungan akhirnya.Tidak didedahkan secara berasingan

Garis Masa

Enam tahun, dua laluan Setiap perkara bertarikh, mengikut urutan. Satu-satunya yang tiada tarikh berada di bawah jadual.

  1. 31 Jan 2020Mahkamah di Perancis, United Kingdom dan Amerika Syarikat meluluskan perjanjian pendakwaan tertangguh Airbus. Pertuduhan pertama United Kingdom berkaitan bayaran kepada pengarah atau pekerja AirAsia dan AirAsia X.
  2. 26 Mac 2020Singapore Airlines mengumumkan ekuiti baharu S$5.3 bilion dan sehingga S$9.7 bilion bon boleh tukar wajib, dengan Temasek berjanji mengambil sebarang baki.
  3. 19 Mei 2021Singapore Airlines melancarkan tranche kedua bon boleh tukar S$6.2 bilion, setelah mengumpul S$15.4 bilion sejak 1 April 2020.
  4. 12 Nov 2021Pemiutang AirAsia X meluluskan skim itu — Kelas A 100.0%, Kelas B 97.6%, Kelas C 100.0%.
  5. 16 Dis 2021Mahkamah Tinggi membenarkannya di bawah seksyen 366 Akta Syarikat 2016. Pemiutang akan menerima 0.5%.
  6. Jan 2022Capital A, yang memegang syarikat penerbangan jarak dekat, diklasifikasikan PN17, status Bursa Malaysia bagi syarikat tersenarai yang ekuitinya jatuh di bawah paras minimum.
  7. 14 Okt 2024Pemegang saham Capital A meluluskan penjualan syarikat penerbangan kepada AirAsia X, kira-kira RM6.8 bilion, dengan 99.97% undi menyokong.
  8. 1 Apr 2025Caj penumpang pindah dan transit Changi naik buat kali pertama sejak 2015, yang pertama daripada enam kenaikan tahunan untuk membiayai kerja terminal S$3 bilion.
  9. 17 Jun 2025Skytrax menamakan AirAsia syarikat penerbangan tambang rendah terbaik dunia bagi tahun keenam belas berturut-turut, dan Scoot syarikat tambang rendah jarak jauh terbaik serta kedua keseluruhan.
  10. 4 Jul 2025AirAsia mengumumkan 50 A321XLR dengan opsyen bagi 20 lagi, bernilai US$12.25 bilion, di Paris dengan kehadiran Perdana Menteri Malaysia — tempahan pertamanya sejak pandemik. Penghantaran dari 2028 hingga 2032.
  11. 31 Jul 2025Jetstar Asia menerbangkan perkhidmatan terakhirnya dari Changi. Qantas menyebut kos pembekal naik sehingga 200%, caj lapangan terbang yang tinggi dan persaingan serantau.
  12. 1 Ogos 2025Pengawal selia penerbangan Malaysia, MAVCOM, dibubarkan; Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Malaysia mengambil alih fungsinya, termasuk aduan penumpang.
  13. 10 Nov 2025Singapura mengumumkan levi bahan api penerbangan mampan S$1.00 hingga S$41.60 bagi setiap penumpang berlepas, mengikut jarak dan kabin.
  14. 16 Jan 2026Penjualan disempurnakan: AirAsia X menerbitkan 2,307,692,307 saham baharu dan mengambil alih hutang Capital A sebanyak RM3.8 bilion. Saham baharu disenaraikan pada 19 Januari.
  15. 28 Feb 2026Konflik yang disifatkan Singapore Airlines sebagai punca lonjakan harga bahan api jet bermula. Singapore Airlines menggantung Dubai dan Scoot menggantung Jeddah.
  16. 6 Mac 2026AirAsia menaikkan tambang dan surcaj bahan api di hampir seluruh rangkaiannya. Bahan api jet melepasi US$200 setong lewat bulan itu.
  17. 25 Mac 2026Singapura menangguhkan levi bahan api kepada tiket yang dijual mulai 1 Oktober 2026 bagi penerbangan mulai 1 Januari 2027.
  18. 6 Mei 2026AirAsia menempah 150 A220 berenjin GTF Pratt & Whitney — tempahan tetap tunggal terbesar bagi A220 — bersama perjanjian penyenggaraan enjin dua belas tahun.
  19. 14 Mei 2026Kedua-dua kumpulan melaporkan Januari–Mac. Singapore Airlines: hasil rekod dan keuntungan operasi naik 39.0%. AirAsia: kerugian bersih dan potongan kapasiti 10% bagi suku berikutnya.
  20. 20 Mei 2026Capital A keluar daripada PN17 pada 9 pagi, menamatkan enam tahun penstrukturan semula.
  21. 14 Jul 2026AirAsia X mula didagangkan sebagai AirAsia Group Berhad. Pada hari yang sama Scoot menggantung Jeddah sekali lagi, tiga minggu selepas menyambungnya.
  22. 28 Jul 2026Singapore Airlines melaporkan April–Jun: kerugian bersih S$76 juta, keuntungan operasi turun 73.8%, dan kapasiti naik 5.9%.
  23. 13 Ogos 2026AirAsia Group melaporkan April–Jun: kerugian bersih RM830.5 juta, kapasiti turun 11%, dan potongan 20–25% dirancang bagi Julai–September.
  24. 3 Sep 2026Singapura mengesahkan levi bahan api bagi tiket yang dijual mulai 1 Oktober 2026.
  25. 18 Sep 2026Skytrax menamakan AirAsia syarikat penerbangan tambang rendah terbaik dunia bagi tahun ketujuh belas berturut-turut; Scoot sekali lagi kedua, dan sekali lagi syarikat tambang rendah jarak jauh terbaik.

Satu angka ada saiz tetapi tiada tarikh. Setiap perkara lain di halaman ini boleh diletakkan: satu undian, satu perintah mahkamah, satu keputusan, satu nama dagangan. 37 pesawat AirAsia di luar kiraan operasi pada akhir Mac 2026 tidak boleh. Sebahagiannya pesawat simpanan menurut takrif syarikat sendiri; bagi selebihnya ia tidak menerbitkan perincian, tarikh mula atau jangkaan tamat. Yang boleh diberi tarikh ialah apa yang berlaku kemudian: pada Ogos kumpulan itu berkata ia akan memulangkan 25 pesawat lama kepada pemajak sepanjang 2026.

  • 37di luar kiraan operasi, daripada 240
  • 98%kapasiti sebelum pandemik, dipulihkan menjelang Mac 2026

Hujah

Kunci kira-kira menentukan tindak balas Apa yang disokong angka terbitan, apa yang tafsiran kami, dan apa yang merumitkannya.

Kedua-dua syarikat pandai menjadi murah. Undian penumpang Skytrax meletakkan AirAsia di tempat pertama antara syarikat penerbangan tambang rendah dunia bagi tahun keenam belas berturut-turut pada 2025 dan ketujuh belas pada 2026, dengan Scoot kedua pada kedua-dua kali dan pertama antara syarikat tambang rendah jarak jauh. Dari segi tujuan sebuah syarikat penerbangan tambang rendah, tiada yang jelas mengatasi yang lain.

Yang berbeza pada 2020 ialah pemegang sahamnya. Singapore Airlines mampu mengumumkan ekuiti baharu dan bon boleh tukar S$15.0 bilion pada Mac 2020 kerana Temasek berjanji mengambil apa sahaja yang tidak diambil pemegang saham lain; menjelang Mei 2021 ia telah mengumpul S$15.4 bilion. AirAsia X tiada sandaran sedemikian, dan laluannya melalui mahkamah Malaysia: pemiutang dengan tuntutan diterima RM33.65 bilion menerima 0.5%, dan separuh daripada hutang yang diterima itu terhutang kepada Airbus. Capital A, yang memegang syarikat penerbangan jarak dekat, diklasifikasikan sebagai bermasalah kewangan selama empat tahun dan hanya keluar daripada status itu selepas menjual syarikat penerbangan kepada AirAsia X dan mengurangkan modalnya kira-kira RM5.5 bilion.

Pada 2026 kejutan bahan api yang sama melanda kedua-duanya, dan mereka bergerak ke arah bertentangan. Pada April–Jun kedua-dua kumpulan rugi — Singapore Airlines S$76 juta, AirAsia RM830.5 juta. Singapore Airlines menambah kapasiti 5.9%, Scoot 12.3%, dan menutup suku itu dengan tunai S$9.10 bilion. AirAsia memotong kapasiti 11%, memulangkan 25 pesawat, merancang potongan 20–25% lagi bagi Julai–September dan mencari pembiayaan baharu sehingga US$1.0 bilion. Bahawa beza tindak balas itu datang daripada beza kunci kira-kira ialah tafsiran kami terhadap angka ini; tiada syarikat yang berkata demikian.

Dan pertumbuhan Scoot bukan percuma. Menurut ukuran Singapore Airlines sendiri, Scoot perlu mengisi setiap tempat duduk untuk menampung kos penumpangnya pada April–Jun 2026 dan ia mengisi 90.6%; bagi tahun penuh hingga Mac ia kurang 2.1 mata. Syarikat tambang rendah yang menambah kapasiti di bawah paras pulang modal ialah syarikat yang induknya mampu menampungnya — itulah hujahnya, bukan sanggahan terhadapnya.

  • S$9.10bntunai Kumpulan Singapore Airlines pada 30 Jun 2026
  • 0.5%apa yang diterima pemiutang AirAsia X
  • −11%kapasiti AirAsia, April–Jun 2026

Apa yang dibeli potongan hutang, dan apa yang menyusul

Ia membeli kelangsungan atas syarat kumpulan itu sendiri: syarikat penerbangan disatukan, klasifikasi bermasalah sudah tiada, dan operasi jarak dekat Malaysia dan Kemboja masih untung pada April–Jun 2026, ketika lonjakan bahan api memuncak. Apa yang menyusul wajar diletakkan di sebelahnya. Pemiutang terbesar yang dipotong pada 2021 ialah Airbus, daripada siapa AirAsia sejak itu menempah 50 A321XLR, pada Julai 2025, dan 150 A220, pada Mei 2026 — tempahan tetap tunggal terbesar yang pernah diterima A220.

Hujah yang tidak dibuat halaman ini

Bahawa jumlah aduan AirAsia, atau pesawatnya di luar kiraan operasi, disebabkan oleh penarikan balik enjin Pratt & Whitney. Tiada terbitan yang menyokong kedua-duanya. RTX mengalu-alukan AirAsia sebagai “pelanggan terbaharu keluarga GTF” hanya pada Mei 2026, dengan tempahan A220 — enjin itu baharu baginya. Dan pengawal selia Malaysia tidak memberikan punca bagi 2,613 aduan Julai–Disember 2024: Malaysia Airlines menerima 921 dan AirAsia 611, dan tiga kadar tertinggi bagi setiap sejuta penumpang milik syarikat penerbangan lain.

Apa Yang Ditambah Sumber Lain

Empat perkara yang benar bagi kedua-duanya, atau bukan bagi mana-mana Kedalaman daripada sumber yang bukan tentang pemulihan mana-mana syarikat penerbangan itu.

  • Hab

    Singapura semakin mahal, mengikut jadual yang diterbitkan

    Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Singapura; Changi Airport Group; Qantas

    • Caj perkhidmatan dan keselamatan penumpang berlepas kekal S$46.40 hingga 31 Mac 2027, kemudian naik S$3 setahun selama empat tahun kepada S$58.40 — naik 25.9%. Caj pindah, S$6 sejak 2015, naik S$3 setahun selama tiga tahun dari April 2025 dan S$1 setahun selama tiga tahun lagi, kepada S$18: tiga kali ganda.
    • Levi bahan api penerbangan mampan S$1.00 hingga S$41.60 mengikut jarak dan kabin terpakai kepada tiket yang dijual mulai 1 Oktober 2026 bagi penerbangan mulai 1 Januari 2027, selepas penangguhan yang diumumkan pada 25 Mac 2026. Ia dikenakan ke atas penumpang yang memulakan atau menamatkan perjalanan di Singapura, bukan yang sekadar transit.
    • Jetstar Asia ditutup di Changi pada 31 Julai 2025, untung dalam enam daripada 21 tahunnya. Qantas berkata sebahagian kos pembekalnya naik sehingga 200% dan menyebut caj lapangan terbang yang tinggi. Sama ada tekanan yang sama sampai kepada Scoot ialah inferens kami, bukan dapatan — Qantas tidak menyebutnya.

  • Daftar aduan

    Apa yang diukur kiraan aduan, dan apa yang tidak

    Suruhanjaya Penerbangan Malaysia, 22 Apr 2025

    • Julai hingga Disember 2024: 2,613 aduan, naik 34% berbanding setahun sebelumnya, 99% daripadanya tentang syarikat penerbangan. Malaysia Airlines 921, AirAsia 611, Batik Air 437. Pembatalan, kelewatan dan penjadualan semula ialah 53% daripada jumlah.
    • Bagi setiap sejuta penumpang, kadar tertinggi ialah Firefly (256), Malaysia Airlines (142) dan Batik Air (111). 99% aduan diselesaikan, 37% daripadanya dengan syarikat penerbangan membatalkan keputusan asalnya.
    • AirAsia, AirAsia X, Batik Air dan Malaysia Airlines semuanya gagal mencapai sasaran ketepatan masa 85% bagi penerbangan antarabangsa. Suruhanjaya itu sendiri tidak wujud lagi: fungsinya berpindah kepada Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Malaysia pada 1 Ogos 2025.

  • Enjin

    Penarikan balik yang menyebabkan satu pertiga armada satu enjin tidak terbang

    RTX; FlightGlobal, memetik Cirium

    • Pada 2023 Pratt & Whitney menemui keadaan jarang dalam logam serbuk yang digunakan bagi bahagian GTF tertentu. RTX menjangka 600 hingga 700 penanggalan enjin tambahan hingga akhir 2026 dan lebih banyak pesawat tersadai sepanjang 2024–2026.
    • Pada 1 April 2024, 637 daripada hampir 2,000 jet berenjin GTF tidak beroperasi.
    • Ini konteks bagi tempahan terbaharu AirAsia, bukan penjelasan tentang armadanya: A220 yang ditempahnya pada Mei 2026 menggunakan GTF, dan RTX menggelar AirAsia pelanggan terbaharu keluarga enjin itu.

  • Tadbir urus

    Perkara selesai yang mendahului semua ini

    Ropes & Gray dan CMS, mengenai rekod mahkamah; AirAsia

    • Pada 31 Januari 2020 mahkamah di Perancis, United Kingdom dan Amerika Syarikat meluluskan perjanjian pendakwaan tertangguh dengan Airbus yang membawa penalti gabungan kira-kira US$3.96 bilion.
    • Pertuduhan pertama United Kingdom berkaitan Malaysia: individu yang dikaitkan dengan Airbus membayar US$50 juta, dan menawarkan US$55 juta lagi yang tidak dibayar, kepada pengarah atau pekerja AirAsia dan AirAsia X sebagai tajaan pasukan sukan milik dua eksekutif AirAsia, sebagai ganjaran tempahan kira-kira 180 pesawat, antara 2011 dan 2015.
    • AirAsia “menolak dan menafikan sekeras-kerasnya semua dakwaan salah laku” dan berkata ia tidak terlibat dalam siasatan itu. Perkara itu selesai sebelum pandemik dan bukan punca apa-apa dalam pemulihan.

Kesimpulan

Yang mana sesuai untuk anda Bukan yang mana lebih baik. Kedua-duanya syarikat penerbangan tambang rendah yang paling tinggi penarafannya di dunia dan hebat dalam perkara berbeza.

  • AirAsia

    Untuk pengembara yang mahu ke hampir mana-mana di Asia Tenggara, dengan murah

    apa kekuatannya, dan pertukarannya

    • Terbaik dari segi jangkauan dan harga. Syarikat penerbangan di Malaysia, Thailand, Indonesia, Filipina dan Kemboja, 240 pesawat, 18.9 juta penumpang pada suku pertama 2026, dan pertama antara syarikat tambang rendah dunia dalam undian Skytrax selama tujuh belas tahun berturut-turut.
    • Pertukarannya ialah kestabilan jadual. Ia memotong kapasiti 11% pada April–Jun 2026, merancang potongan 20–25% bagi Julai–September, menggantung laluan dan memulangkan 25 pesawat; pembatalan, kelewatan dan penjadualan semula ialah kategori terbesar dalam daftar aduan Malaysia, dan ia gagal mencapai sasaran ketepatan masa antarabangsa pada akhir 2024.
    • Sesuai untuk perjalanan fleksibel, jadual pelbagai negara dalam rantau ini, dan sesiapa yang rancangannya boleh menerima perubahan. Rangkaian jarak dekat Malaysianya kekal untung walaupun pada April–Jun 2026.

  • Scoot

    Untuk pengembara yang transit, atau pergi jauh, dan mahu rancangannya kekal

    apa kekuatannya, dan pertukarannya

    • Terbaik dalam jarak jauh dan sambungan. Syarikat tambang rendah jarak jauh terbaik Skytrax pada 2025 dan sekali lagi pada 2026, dengan 24 pesawat badan lebar daripada 63, satu hab untuk bersambung, dan induk yang terus menambah kapasiti sepanjang lonjakan bahan api.
    • Ia pergi ke tempat induknya tidak pergi. Pada 30 Jun 2026 Scoot terbang ke 85 destinasi, 59 daripadanya tidak diterbangi syarikat lain dalam kumpulan.
    • Pertukarannya ialah jangkauan dan kos. Enam puluh tiga pesawat berbanding 240, rangkaian yang dibina di sekitar satu hab yang cajnya naik mengikut jadual terbitan, dan operasi penumpang yang, menurut angka induknya sendiri, tidak pulang modal pada 2025–26.
    • Sesuai untuk tarikh yang tetap, sambungan yang tidak boleh terlepas, dan sektor jauh yang memerlukan pesawat badan lebar.

Apa yang perlu dipegang longgar

Keuntungan Scoot sendiri tidak diterbitkan; angka pulang modal hanya menggambarkan operasi penumpangnya, dan tafsiran bahawa induknya menampung pertumbuhannya ialah tafsiran kami. Apa sebenarnya 37 pesawat AirAsia di luar kiraan operasi juga tidak diterbitkan — sebahagiannya pesawat simpanan mengikut takrif. Sama ada AirAsia membuat potongan 20–25% yang dirancangnya bagi Julai–September, dan sama ada kapasiti kembali ke paras sebelum konflik menjelang akhir tahun, seperti dijangka syarikat itu, belum dilaporkan menjelang akhir September 2026. Dan sama ada caj Changi yang meningkat sampai kepada Scoot seperti yang dikatakan Qantas berlaku kepada Jetstar Asia ialah inferens kami, bukan orang lain.

Perkara yang wajar dibawa pulang

Penerbangan tambang rendah biasanya dijelaskan melalui kos unit — kepadatan tempat duduk, masa pusingan, hasil sampingan. Dua yang terbaik di dunia dalam semua itu berdepan pandemik yang sama dan kemudian lonjakan bahan api yang sama, dan apa yang menentukan tindak balas masing-masing ialah siapa di belakang kunci kira-kira apabila wang semakin kurang. Itu bukan fakta tentang syarikat penerbangan. Itu fakta tentang siapa yang memilikinya.

Perkara yang tidak dapat disahkan

Laporan belum disahkan — Tony Fernandes, seperti dilaporkan berita perniagaan Malaysia pada Oktober 2024: bahawa berdasarkan akaun Capital A pada 31 Disember 2023, penjualan itu akan mengubah ekuiti pemegang sahamnya daripada negatif RM8.8 bilion kepada positif RM649 juta. Tiada sumber terbitan yang dapat dibaca menyatakan angka itu.
Laporan belum disahkan — Skift dan berita agensi Associated Press, Mei 2026: bahawa tempahan 150 A220 itu bernilai kira-kira US$19 bilion pada harga senarai. Airbus mahupun RTX tidak menyatakan nilai.

Pesanan utama dan sumber

  • Singapore Airlines — keputusan TK2025/26, kemas kini perniagaan bagi April–Jun 2026, dan pengumuman pengumpulan dana 2020 dan 2021
  • AirAsia X dan AirAsia Group — undian pemiutang November 2021, statistik operasi dan keputusan suku pertama dan kedua 2026, pengumuman penyempurnaan Januari 2026 dan pengumuman Skytrax 2025
  • Capital A — pengumuman penyempurnaannya
  • The Edge Malaysia — mengenai undian penjualan 2024, penyempurnaan 2026, kerugian suku kedua dan laporan aduan 2024
  • The Star, dan New Straits Times melalui Bernama — mengenai penyempurnaan, keluar daripada PN17 dan pertukaran nama
  • ch-aviation — mengenai skim 2021 dan pemulangan pesawat 2026
  • Airbus dan RTX — mengenai tempahan A220
  • FlightGlobal dan Skift — mengenai tempahan A321XLR
  • pemfailan RTX September 2023, dan FlightGlobal memetik Cirium — mengenai penarikan balik enjin
  • Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Singapura dan Changi Airport Group — mengenai caj lapangan terbang dan levi bahan api
  • Mothership — mengenai caj
  • Bloomberg dan Reuters — mengenai Jetstar Asia
  • Suruhanjaya Penerbangan Malaysia, melalui Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Malaysia — mengenai aduan, dan mengenai pembubaran suruhanjaya itu
  • Skytrax dan Time Out Singapore — mengenai anugerah 2025 dan 2026
  • Ropes & Gray dan CMS — mengenai perjanjian pendakwaan tertangguh Airbus
  • AirAsia — responsnya pada 1 Februari 2020.

Versi

Dokumen ini ditulis semula apabila kandungannya perlu berubah. Setiap versi kekal diterbitkan di alamatnya sendiri.

  1. v0002 semasa
  2. v0001 digantikan

Versi semasa juga berada di latest/.